【大河报·大河财立方】（记者 丁洋涛）5月31日，中山大学中国区域协调发展与乡村建设研究院联合美团电单车，共同发布《新型城镇化背景下的县城出行——县城共享电单车出行报告》（以下简称报告）。报告围绕国家新型城镇化目标，通过分析51个县城的共享电单车骑行大数据，论证了共享电单车对县城新型城镇化的促进作用。

报告显示，县城共享电单车呈现用户年龄结构更均衡、出行时段更均衡、骑行耗费时间更短等特征。县城共享电单车用户年龄集中在18～35岁之间，平均年龄 31.4岁，年龄结构较城市更均衡。县城共享电单车用户平均骑行速度为10.64km/h，属于慢行区间。平均骑行时长为11.87分钟，比大城市的平均时长14.89分钟短3分钟。

以广西合山市为例，共享电单车使用者途径的空间范围内，公交系统的空间覆盖率接近于0。由此可见，共享电单车在县城对公共交通的补充效应远大于替代效应。

共享电单车成为连接广汉市新老城区和工业区对纽带

报告发现，区域协调发展和新型城镇化的前提是产业发展，共享电单车通过有效连接县城生活区与工业区，促进了县城第二产业发展。湖南省长沙县第二产业占比50%以上，南部有多个产业园区，北部是密集的住宅小区和职业学校，共享电单车提供了地铁站到园区之间的接驳服务，助力员工通勤的同时加强了园区之间的联系。

长沙县工业区出行联系图

此外，共享电单车行业能够提供多种低门槛、低技能要求的岗位，为稳就业提供助力。以每100辆共享电单车需要1位运维员计算，未来整体行业预计至少创造60万个运营岗位，可以精准吸纳大量人群就业，增加县城和周边乡村人口收入，是实现“在地”新型城镇化的有效手段。

中山大学中国区域协调发展与乡村建设研究院院长李郇教授表示，共享电单车是公共交通基础设施的重要补充，减少了地方政府公共财政开支，有效助力县城新型城镇化，也为“双碳”目标的实现提供了帮助。以商业化的方式满足公众出行需求，让社会资本参与到县城“微基建”的完善。建议政府明确政策导向，科学审慎推动共享电单车新业态发展，因时因地制宜，发挥其社会价值，推进县城慢行交通基础设施的规划和建设。

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