【大河财立方 记者 陈诗昂】11月5日，河南水运迎来大事件：平顶山港正式开港运营，河南水运通航及辐射版图进一步拓展。

通江达海梦，河南已追逐近20年。尤其是近年来，河南水运全面起势，中部便捷出海水运通道正加快建设。

但需要指出的是，“十五五”将启新程，补齐水运短板，河南需要通道建设与“通道经济”建设并重，加速从经济通道迈向“通道经济”。

开港：河南通航城市达4城

今天上午，随着平顶山港正式开港运营，沙河、沙颍河河南境内261公里的主干航道全线通航，平顶山成为继周口、信阳、漯河后，河南第4个水运通航城市。

据报道，平顶山港总投资7.05亿元，南北港区共11个泊位，年设计吞吐能力435万吨，多式联运网络可辐射河南西部全域及陕西、山西等西北内陆省份，高效承载矿石、化工材料、钢铁、水泥及集装箱等多元化货物运输。

自2005年12月沙颍河复航算起，河南为实现更多地区的通江达海梦，已经奋斗近20年，成果丰硕。

尤其是过去5年，河南水运全面起势，实现通江达海新突破——

中部便捷出海水运通道加快建设，全省内河航道里程达1825公里。

周口港成为全国内河主要港口之一，信阳港、漯河港发展势头强劲，平顶山港开港，南阳港、商丘永城港加快建设，郑州港前期工作积极推进。

在此前召开的新闻发布会上，河南省交通运输部门表示，预计“十四五”时期，内河航运累计完成投资480亿元，为“十三五”的5倍。

从港口吞吐量看，2024年河南省完成港口吞吐量6085万吨、集装箱10.9万标箱，比“十三五”末分别增长1倍、12倍，内河集装箱从“十三五”的“零星运输”加速驶向“批量出海”。

在即将迈入“十五五”之际，随着平顶山港开港，沙河、沙颍河河南境内261公里主干航道的全线通航，河南对接国家重大战略、融入服务全国统一大市场再添重要载体，河南水运短板被进一步补齐。

奋进：河南水运仍有短板待补

知不足，而后进。就加速构建中部便捷出海水运通道而言，河南水运还有提升空间。

公开资料显示，河南内河航道通航里程约1825公里，但能实现通江达海的仅有399公里，且均为四级航道。

今年5月，国家六部门发布的《关于推动内河航运高质量发展的意见》提到，“有序推动内河船舶大型化发展”。随着内河船舶大型化发展，四级航道显然无法满足这一发展趋势，也将制约航运效益的发挥。

业内人士告诉记者，周口港中心港区中心作业区开港启用后，将一改河南港口规模小、专业化水平不高的局面，但河南港口枢纽能级还需进一步提升。

比如，信阳港淮滨中心港设计年吞吐量为1080万吨，但在2024年，包括淮滨中心港在内，信阳港总货物吞吐量只有544万吨。到2025年上半年，淮滨中心港货物吞吐量在同比增长235.69%的情况下，也只达到249万吨。

此外，在多式联运推进建设多年的背景下，只有个别港区实现铁路进港。同时，河南还面临水路运输企业规模小，龙头企业少，竞争力弱的局面。

……

值得注意的是，今年10月底，河南交投集团全资子公司河南港航集团有限公司已经正式揭牌，这标志着河南内河航运事业进入集约化、一体化发展的新阶段。

公开信息显示，聚焦高等级航道建设、主要港口扩容、安全能力提升、智慧港航建设、现代航运和新能源船舶发展等六大任务，河南港航集团有限公司已组建16家子公司。

对于这家表态“坚定扛起‘通江达海’使命担当，聚焦河港‘投建运养’主责主业”的新企业而言，这些布局无疑将推动上述问题的解决。

同时，也需要看到，今年年初召开的河南省水运工作会议提出，要通过重点实施“七大建设”，解决体系、通道、枢纽、服务等方面面临的问题。

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