
【大河财立方 记者 陈诗昂 文 马腾飞 摄影】无人机的最大痛点是什么?
DeepSeek回答,续航能力是当前最核心的痛点,多个应用场景和领域面临这一挑战。
同理,续航能力强者得天下。市场上,的确有这样的企业——
目前,超过2000家国内外无人机厂商使用同一品牌的电池,其生产地绝大多数指向安阳,出自安阳无人机产业园一个并不十分起眼的生产车间。
日前,记者到访这家名为安阳弘安航空科技有限公司(下称弘安航空),品牌名为红点。
2019年从北京落户安阳后,弘安航空营收连年翻番,并呼朋引伴,引荐多个邻居扎根安阳、集聚发展,成长为安阳低空经济发展的“关键环”。
从飞手到造“心”者
这家企业总部在北京,研发在天津,在安阳成立的弘安航空是主生产基地。
根据企业的官方介绍,它是新能源电池系统服务商和解决方案提供商,专注于BMS(电池管理系统)、智能电池和智能充电器的研发和制造,为国内外超过2000家无人机厂家配套供应能源方案。
但往前回溯十多年,企业创办人孙国栋还是个摄影玩家。那时,航拍需求产生时,无人机并不多见,这倒逼“骨灰级”摄影玩家们开始自己攒无人机。孙国栋就是其中一个,改好的无人机,用来做航拍、测绘、倾斜摄影等。
“为什么我们能转型成功,占领相当份额的市场?”弘安航空负责人凌成龙自问自答说,“我们做过需方,再转换身份成为供方,对电池领域的认识更深刻,对市场需求的痛点抓得更准。”
从最初为了解决自己的拍摄需求,到帮慕名而来者攒无人机,再到制造无人机,孙国栋一路创业一路转型。
为何又转到无人机电池赛道?
“电池的质量决定续航,但续航并不是简单的堆电池。”凌成龙介绍,无人机电池并非标准产品,它要根据无人机的自重、载重、续航目标,以及它的使用场景等实际需求来反复适配,最终找到一个平衡点。显然,这是一个较复杂的系统工作。
因而,弘安航空对客户的服务,往往从无人机设计阶段便开始。
“我们不仅提供电池,还能提供解决方案。”凌成龙认为,这决定了企业能为众多无人机企业服务,“比如,航模圈子都知道,想要性能顶级的无人机电池,就选红点。”
营收翻番,呼朋引伴
无人机的电池痛点,并非只有弘安航空知道,如何能成为行业的佼佼者?
凌成龙的回答是,软实力的背后,还需要技术硬实力的支撑。
基于对行业痛点的认知和理解,弘安航空还拥有较强实力的研发团队,并与国内多家科研院所、电芯生产商达成了长期的战略合作,得以源源不断地把最新的前沿电池技术应用到无人机领域。
“像我们展厅里的这款330系列量产标品,2023年8月上市至今,就能量密度而言,市面上的产品真正能够跟我们掰掰手腕的还是比较少,而且我们不存在‘虚标’。”他说,做产品首先要诚实,同时也要保证技术能引领行业。
这种广覆盖的市场占有率,也使得弘安航空落地安阳后,营收连年翻番。
“随着业务的增长,这两年,生产空间显得越来越小。根据目前的发展趋势,接下来,业务可能还会有几何级的增长。”凌成龙说。
营商环境好不好,企业会用脚投票。谈及落户安阳的感受,他说:“我们真心觉得安阳好,自觉当起了安阳招商推荐官。这几年,我们在北京、天津的多家邻居相继落户安阳无人机产业园。”
“当有越来越多上下游企业在安阳集聚后,产业配套不断完善,一个园区内就能实现产业的内循环。”凌成龙说。
低空经济下一城
当更多企业涌入低空经济赛道,竞争渐趋激烈。
已入局者要同时兼顾发展和竞争,而新入局者往往不顾一切去抢占份额。“当初预感得越来越卷,已经成为行业的现实。”凌成龙说。
怎么办?弘安航空的办法是,出海。
2023年下半年,在安阳市的支持下,弘安航空主动走出国门。
凌成龙做过统计,2024年,公司参加了6次国外展会,“虽然成本颇高,但好在政府层面给予了难能可贵的补贴支持。”
出海的效果,逐步显现。目前,弘安航空的内外贸比例已经达到7:3左右。
“出去容易,但要揽下单子,绝非易事。”凌成龙说,海外市场不如国内卷,但无论是对接顺畅度、研发周期,还是在验证过程和标准上,出海所面临的挑战都要更大。
成事,天时地利人和缺一不可。
当竞争更趋激烈,除了自身的努力,凌成龙也希望安阳在低空经济上能更进一步。
他在采访中谈到一个变化。比如,一些有实力的低空经济企业往往会“一女多嫁”,在全国多点布局。
“他们也在摸索、试探,确认政府的支持力度能到哪里,到底哪个城市更适合企业。”在凌成龙看来,安阳发展低空经济一大比较优势是极佳的空域资源,“一些客户有新机型需要试飞,也会选择到安阳来做,因为方便。大家都说深圳优势巨大,但也有客户选择从深圳到安阳发展。”
他的理解是,沿海地区发展低空经济确实更有优势,但让企业决定“跳槽”的因素不只有政策的支持,产业生态更为重要,比如资金、人才、产业链配套等等。
当各地都在积极布局时,安阳如何竞逐低空经济新赛道?
在凌成龙看来,企业同样面临这个问题,应对内卷,不仅要有过硬的产品、差异化的服务能力,要适时跳出去。
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