【大河财立方 记者 张克瑶 通讯员 田方】作为老工业基地，河南焦作“因煤而兴、以矿起家”，不仅培育了较完整的工业体系，还涌现出中原内配集团股份有限公司（以下简称中原内配）、多氟多新材料股份有限公司（以下简称多氟多）、龙佰集团股份有限公司（以下简称龙佰集团）等世界级龙头企业。

近年来，新能源汽车市场风起云涌，新能源汽车产业链因此受益。对焦作而言，这场新能源汽车产业盛宴不容忽视，不仅上述龙头企业相继布局产业链关键环节，还有中小企业在细分领域奋勇争先。然而，新能源汽车的技术迭代仍在继续，焦作新能源汽车产业稳了吗？

散落在汽车产业链上下游的焦作企业

早在燃油车时代，焦作的汽车及零部件产业就有所发展，尤其是在零部件领域，已诞生出世界级龙头企业。整车方面，改革开放初期，焦作农民姚树军生产的长剑汽车风靡一时；零部件方面，目前中原内配已成为全球最大的内燃机气缸套制造商。

焦作市工业和信息化局有关负责人介绍，焦作市汽车零部件产业起步于20世纪50年代，自1958年建立第一家汽车零部件企业——国营孟县机械厂（中原内配前身），1965年建立了风神轮胎，至今接近70年，已形成拥有产品研发、生产、销售到检测、运输为一体的产业体系，是全市发展较好的传统优势产业之一。

进入新能源汽车时代，多氟多风头更盛，不仅成功量产动力电池所需的关键材料六氟磷酸锂，还向下游延伸，生产的三元软包电池、磷酸铁锂大圆柱电池及方形电池广泛应用于新能源汽车及储能领域。

“除了锂电材料、动力电池，转向器、凸轮轴等新能源汽车用的零部件，我市企业也有生产。”焦作市发展改革委有关负责人说，2023年全市新能源汽车及汽车零部件产业链规上企业营业收入158亿元，占全市规上工业企业营收比重的6.39%，今年上半年占比增至7%。

在乘用车整车领域，此前焦作有过尝试，但结局令人唏嘘。燃油车时代，受限于技术水平、质量管理等因素，长剑汽车没能经受住市场检验而退出历史舞台。新能源汽车时代，多氟多收购红星汽车，跨界造车梦也未能实现；焦作引进的领途汽车，因经营不善已停产。

破局者与守望者：在不同的阶段搭上便车

梳理涉足新能源汽车产业链的焦作龙头企业，会发现一个很有趣的现象：身处锂电产业链的多氟多、龙佰集团，并非汽车产业的传统玩家，却在新能源汽车时代意外搭上了便车。

多氟多董事长李世江先前接受大河财立方记者采访时回忆，公司把铝用氟化盐做到全球第一后，正赶上我国能源革命，公司也面临着转型，就探索与氟相关的产品，最终选定了六氟磷酸锂。（欲了解更多详情，请点击阅读往期报道《河南新能源汽车产业十年》）

目前，多氟多新能源科技有限公司（以下简称多氟多新能源）作为多氟多控股子公司，从事生产研发新型动力电池及材料、模组、车用电池包等产品。多氟多新能源有关负责人介绍，公司通过与国内多家头部车企达成长期合作关系，动力电池装车量稳居全国前列。

龙佰集团是全球钛产业龙头企业。借鉴钛白产业成功经验，龙佰集团将全产业链和一体化贯穿在锂电材料项目之中，形成钛产业与锂电产业耦合发展，已生产磷酸铁、磷酸铁锂、石墨负极等电池材料。

相比多氟多、龙佰集团，中原内配更像是燃油车时代的守望者，始终没有参与锂电产业链。不过，中原内配与上海、北京氢能企业合作，前瞻布局氢燃料电池产业链。到目前为止，中原内配与合作伙伴联合研发的氢能项目初见成果，比如氢燃料电池发动机、空压机、双极板等产品，已完成样品开发，正在进行性能验证。

中原内配有关负责人表示，集团在加速氢能产业落地的同时，不忘通过现有产业资源拓展氢能市场：在国内，积极对接亿华通、康明斯、潍柴等燃料电池系统厂家，以及宇通、吉利商用车、陕汽等车企；在国外，利用集团北美公司、欧洲公司，与通用、卡特彼勒、纳威斯达等国际知名企业沟通交流，为市场开发和推广应用奠定基础。

新能源汽车产业技术迭代仍在进行中

相比河南其他地区，焦作与资本市场的联系相对紧密，前文所述的龙头企业都是A股上市公司，既能通过便捷的融资渠道发展壮大，又能实时接触产业前沿动态、技术最新趋势。

进入2024年，新能源汽车渗透率稳步提升，我国汽车产业开始角逐智能网联下半场的同时，动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，其技术更新也没有停止。值得注意的是，随着固态电池技术竞争的持续升温，2024年A股市场多次掀起固态电池概念的炒作热潮。

固态电池是一种电池科技，使用固体电极和固体电解质，因其充电速度快、能量密度高、安全性高、循环寿命长等优点而备受青睐。现今普遍使用的锂电池则含有液态电解质。需要指出的是，多氟多生产的六氟磷酸锂，就是液态电解质的主要材料。

2024年以来，国轩高科、上汽、三星等业界厂商以及中科院等科研院所先后公布固态电池技术。然而，技术发布如同百花齐放，并不代表商业化量产时刻的临近。多家厂商预计，固态电池量产装车的时间大概在2027年至2030年。即便是宣称“全固态电池进入投产倒计时”的上汽集团，其固态电池量产时间也要到2026年。

已在锂电产业链布局的多氟多、龙佰集团，同样关注到固态电池技术趋势。2024年5月末，多氟多在投资者互动平台表示，公司对固态电池保持高度关注，并具备部分材料产业化的能力，但还未正式量产固态电池，与客户合作的具体信息属于商业保密范畴，不便披露。

构建产业创新体系，助力产业集群发展

尽管有世界级龙头企业参与，但焦作新能源汽车产业发展还没到高枕无忧的地步。

焦作市发展改革委上述负责人认为，产业链相关企业多处于汽车产业链前端，主要以零配件生产为主，缺乏示范引领性强的整车企业，部分中小企业存在产品科技含量低、竞争力小等特点。

该负责人表示，下一步，将依托焦作高新区智慧岛，建立新能源汽车及汽车零部件产业研究院，积极与科研院所、名牌高校、核心企业协同合作，构建产、学、研深度融合的产业创新体系，积聚创新研发实力，提升产业集群整体研发能力，助力产业集群发展。

多氟多新能源上述负责人认为，现阶段，动力电池产能过剩日渐显现，电池企业只有不断压低产品出厂价格，才能守住市场份额，希望市委市政府以强产业、促增收为目标，以豫材豫用为重点，支持本地龙头企业发挥自身优势和带动作用，做强新能源汽车产业链。

据了解，中原内配氢能产业园项目总投资40亿元，规划用地300亩。园区目标是到2030年，形成年产氢燃料电池发动机15万台（套），空压机机30万台、增湿器20万台、双极板2000万组的规模。

“园区基础设施建设滞后，建议尽快推进改善；项目前期投入大，建议政府相关职能部门设置专班，给予政策支持和引导。”针对当前氢能产业园问题，中原内配上述负责人如是说。

此外，亦有中小企业希望政府协助对接整车厂商。河南中汇动力股份有限公司有关负责人建议，在政府的帮助支持下，加快拓展奇瑞、吉利、比亚迪等车企渠道，增加客户总量，提升企业抗市场风险能力。

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