【大河财立方 记者 陈诗昂 文 朱哲 摄影】车站风雪夜，灾民逃荒。电影《焦裕禄》中让人揪心的一幕，也是写实的一幕。

兰考的车站，承载过离情别绪，见证过苦难，也亲历过振兴。

“念高中时，兰考站每天只有三四趟车停靠，主要往郑州、商丘、徐州等城市去。”卜刚记得，那时候到郑州只要8分钱，一趟4个小时。

2008年，卜刚从兰考火车站副站长任上退休。他生在兰考，长在兰考，工作在兰考。对站台上往来的人，有细致的观察。

20世纪90年代，兰考进入劳务输出时代，同一个车站，站台上虽然仍是“车站风雪夜”般黑压压的人，但神情和心态截然不同。

到了2019年春运，卜刚发起成立“焦桐老年服务队”，重新回到车站。“站台上的兰考人又不一样了。现在（指2019年）没了大包小包，一个旅行箱成了更多人的标配。”

说起兰考车站和兰考的变化，张继征也有发言权。1987年，他进入兰考站工作。后来，郑徐高铁开通，他又来到兰考南站，成为一名值班员。

他说，过去，因为贫困，兰考人要外出务工，“平常车站没什么人，一到春运，客车不够用，我们要用篷车来拉人。”

在他印象中，兰考通高铁后，不单单是假日才有大客流，每天来坐高铁的人络绎不绝。

2018年春运，记者采访张继征时，兰考南站日均发送旅客在1200~1500人次，最高约2500人次。

如今，这一数字超过了5300人次。

“现在满图跑有50多趟高铁，平常也将近50趟，比你6年前采访时多了10多趟车。”张继征说，每逢节假日，仍是“有客无票”。

车站和乘客的变化，是城市发展的缩影。

在张继征眼中，兰考，一个过去人人都想逃离的地方，如今正吸引着越来越多人回归。

“以前，我也想着不能让孩子们留在这个穷地方，一定要让他们走出去。现在，孩子们在兰考的事业越来越好了，没有人想离开这里。”他说。

日兰高铁的贯通，让他兴奋。

“我们车站将不再是一个中间站，而是两条高铁交会的枢纽站。”张继征说，方便旅客之外，这也意味着兰考一朝成了河南对接山东的“桥头堡”，他相信兰考的明天会更好。

采访结束，雨还在下。置身兰考南站站台上，南侧的连霍高速川流不息。向北望去，是繁荣的新城。向西，轨道尽头一段预留的铁轨格外醒目，未来它又会向哪儿延伸？

“我见证过兰考的普铁时代，也经历了向高铁时代跨越的历史时刻。将来，兰考南站会是啥样？兰考又会是啥样？”张继征说，想到这儿，他就觉得更有盼头了。

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