【大河报·大河财立方】(记者 陈诗昂 吴春波 文图)5月18日以来,中州航空拟将主运营基地从郑州迁至海口的消息,持续发酵。有声音认为,这反映出本地在发展环境、政策方面存在提升空间。
大河报·大河财立方记者就此采访多位在本地较有话语权的业内人士及相关背景人士。其中一位业者态度鲜明,认为一家在主基地业务占比较小的基地航司拟调整主运营基地,所能反映出的问题有限。
有受访业内人士表示,中州航空在郑州运营航线不多,对郑州机场货运格局影响不大。虽然目前郑州机场发展遭遇暂时的困难,但对未来仍抱有信心。
不过,也有受访民航专家表示,在这一事件以及国内多地大力布局航空货运的背景下,郑州机场将面临越来越强的竞争压力。特别是随着鄂州机场的投运,对未来中部地区乃至全国航空货运的格局都会产生比较深远的影响,需要郑州机场持续提升核心竞争力。
【消息】
中州航空主运营基地拟从郑州变更至海口
5月18日,《关于变更中州航空有限责任公司经营许可证所载主运营基地机场的公示》出现在中国民航局官网上,其主运营基地拟从目前的郑州新郑国际机场(下称郑州机场)变更为海口美兰国际机场(下称海口机场)。
资料显示,中州航空由河南中州腾飞国际货运代理有限责任公司(40%)、自然人战阳(30%)和宋胜利(30%)共同出资,于2016年6月完成工商注册,2020年5月10日在郑州正式开航,是首家以郑州机场为主运营基地的货运航空公司。
公开信息显示,截至目前,中州航空机队共5架波音737-300型全货机,先后于2020年4月、11月、12月,2021年4月、5月引进。
待中州航空完成主运营基地变更后,郑州新郑国际机场基地货航将只有中原龙浩航空一家。这家主运营基地原本在广州的货航,被河南省属国企河南航投收购重组、更名后,主运营基地于2021年3月迁至郑州新郑国际机场,目前执管11架波音737系列货机。
而回顾中州航空的发展历程,其也曾在开航时信誓旦旦地表示,计划开航3年内机队规模达12架,开航5年内机队规模达20架,开航10年内机队规模实现60架、员工人数达5000人。
相关方面也曾满怀期待,希望中州航空扎根郑州、放眼全球,在货运航空业中走出一条属于自己的“中州大道”。
显然,无论是其自身发展目标,还是外界的期望,大概率都将随着主运营基地的变更而落空。
【业内讨论】
声音1:与本地营商环境等有关吗?
业内:更多的是市场行为
消息一出,对郑州市场的一些议论便出来了。有声音认为,这反映出本地在发展环境、政策方面存在提升空间。
对此,一位业内人士向大河报·大河财立方记者表示,就像中原龙浩航空主基地由穗迁郑无法与迁出地营商环境、产业政策是否有问题挂钩一样,中州航空主运营基地拟变更也是同一逻辑。
“作为一家民营背景航司,它可能更多的是依据当前的运营情况、发展战略等作出的慎重选择。”该人士认为,航空公司也被称为“游牧民族”,因而类似调整无可厚非。同时,航空公司主要资产是航空器,在本地没有重资产的情况下,流动成本较低。
一位机场背景受访者认为,这就像二线城市开洲际航线一样,补贴谈妥就有航司来开,补贴停了,航线也就停了。虽然基地航司的经营会更多地结合当地的需求,但当经营承压时,向他处布局并不难理解。
一位在郑州机场开展业务较多的供应链公司负责人认为,中州航空的出走也反映出国内机场间的竞争程度,在同质化竞争之下,政策差异、发展环境、补贴水平、操作能力都是造成航司流动的因素。特别是航司在一地面临激烈竞争时,就需要更合理地调配现有资源以寻求突破。
声音2:海南的政策比郑州好?
业内:补贴等政策具有竞争力
从郑州到海口,是海南的政策比郑州好吗?
“海南是自由贸易港,航油更便宜,飞机进口关税有优惠政策,加上具有竞争力的货运补贴,以及自由贸易港未来可期的市场发展空间,都有很大的吸引力。”民航专家林智杰受访时分析说。
上述在郑州机场开展业务较多的供应链公司负责人也谈及这些方面。他说,一方面,近几年郑州机场货运补贴不断减少,在货运航线较多的情况下,航司到手的补贴量就更少了;另一方面,海南的补贴政策确实“非常高”。
“海南自贸港建设正深入推进,一方面未来会有大量免税货物的进口运输需求,另一方面也势必会给出诸多更优的政策。同时,目前海南货运有明显短板,需要补齐。”该受访负责人认为,这些都是吸引航空公司去开展业务的因素。
声音3:会产生连锁反应吗?影响大吗?
业内:中州航空在郑航线不多,对本地影响或有限
“我们业内对这件事的反应比较平淡,因为中州航空机队都是窄体机,运量和运距有限,对郑州机场运力不会造成太大影响。”上述在郑州机场开展业务较多的供应链公司负责人说。
上述负责人也分析称,中州航空的出走不会产生连锁反应,据说郑州机场下半年会有几家新航司进来。而当前的行业困难都是正常的,基于郑州机场具有竞争力的基础设施,因而对未来充满信心。
【动向】
中州航空此前已向郑州外布局
公开信息显示,2021年2月25日,中州航空自然人股东战阳(30%)、宋胜利(30%)分别向光大银行郑州分行出质股权数额1.8亿元;2021年12月28日,中州航空股东河南中州腾飞国际货运代理有限责任公司(40%)向兴业银行郑州分行出质股权数额2.4亿元。这三笔出质额,与中州航空注册资本6亿元一致。显然,中州航空在过去一段时间,经营承压是大概率存在的事实。
同时,从中州航空执飞航线上,也能看出其此前已向外部布局。
5月19日,大河报·大河财立方记者注意到,中州航空3架可查货机执飞航线显示,有两架近期航点集中在深圳、北京、武汉、福州、合肥以及东南亚地区,另一架飞机近期执飞过郑州至长沙、淮安、深圳间航线。
在2021年10月14日,记者也曾查询中州航空执飞航线情况,当天中州航空共在郑州执飞郑州=深圳、郑州=淮安两个往返。10月8日~14日,其B-2908货机,执飞航点包括福州、广州、深圳、合肥、曼谷、吉隆坡等,郑州并不在列。
在传闻中州航空出走海南消息甚嚣尘上的2021年9月。中州航空于9月1日在民航资源网发布了86个岗位招聘信息,其中有81个岗位工作地点显示为深圳、海口。
从2021年9月传出离开的消息,到2022年2月中旬将经营地址从郑州变更至海口,再到如今的拟变更主运营基地。中州航空离开河南,从传言一步步变成确凿的事实。
5月19日,就中州航空主基地拟迁至海口一事,大河报·大河财立方记者联系了中州航空相关负责人,对方以目前处于公示期为由婉拒。
【更关键的角色】
另一家本土货航在郑增势猛
2017年,河南省出台“郑州—卢森堡‘空中丝绸之路’建设专项规划(2017—2025年)”,提出构建“双枢纽、多节点、多线路、广覆盖”的发展格局。其中,“双枢纽”的内容主要是完善郑州和卢森堡枢纽功能,提升集疏能力,构建以郑州为中心的亚太集疏分拨基地、以卢森堡为中心的欧美集疏分拨基地。
如何实现?除了完善航线网络外,规划提及要积极引进培育基地航空公司——加快推进与卢森堡货航合资组建货运航空公司、加快组建本土货运航空公司。
随着中州航空的开航,以及龙浩航空被省属国企河南航投收购重组、更名、主基地由穗迁郑,这些都将助力河南完成“双枢纽”的构建,进而拼齐河南加快建设郑卢空中丝绸之路的关键要素。
数据显示,2021年3月,中原龙浩航空主基地迁至郑州。截至目前,共执管货机11架,均为波音737系列。根据规划,“十四五”期间(2021~2025年),机队规模将达到30架。
被收购后,中原龙浩航空实现了快速发展,2021年曾利用湿租南航的两架波音747货机,陆续开通了郑州至法兰克福、赫尔辛基、布鲁塞尔3条洲际航线。今年5月5日,中原龙浩航空在郑运营航班达5000架次、货运量突破50000吨。
截至4月30日,中原龙浩已累计执行国际航线17条,同比增幅183%;累计执行航班量、货运量、在郑货运量分别达2405架次、28800吨和9300吨,分别实现35%、61%、67%的增长;航线收入同比增长105%,取得首季开门红。
显然,在推进建设郑卢空中丝绸之路的过程中,中原龙浩航空在与河南航投入股的卢森堡货航航线网络的衔接和互补上,具有天然优势,也将扮演相对更关键的角色。
对于郑州机场的发展,民航专家林智杰表示,在中州航空主基地拟变更及国内多地大力布局航空货运的背景下,郑州机场将面临越来越强的竞争压力。特别是随着鄂州机场的投运,对未来中部地区乃至全国航空货运的格局都会产生比较深远的影响,需要郑州机场持续提升核心竞争力。
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