【大河报·大河财立方】（记者 杨霄）大河报·大河财立方记者 杨霄

华为智选和赛力斯合作的第二款车型——AITO问界M5，12月23日在华为举办冬季旗舰产品发布会上压轴亮相。这是中国汽车业与科技业规模最大的跨界发布会，也是科技巨头首次发布汽车产品。

不过，在本次发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东重申，华为不会造车，但华为已经与多家车企进行了合作，并在智能汽车产业链进行了较为深度的布局。

12月23日，在华为冬季旗舰发布会上，除了P50 Pocket折叠屏手机、华为智能眼镜、WATCH D智能手表等电子消费品亮相外，华为智选和赛力斯合作AITO问界M5也备受关注。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自介绍产品的相关亮点，并公布新车的综合补贴后预售价为25万元至32万元。

在AITO问界M5发布之前，12月2日傲图的品牌发布会上，小康汽车便称，AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌。而此次余承东则介绍，AITO的新车是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，12月上旬，AITO问界M5已经登陆工信部新车申报目录，明年AITO将发布第二款中大型豪华SUV。

在华为和小康汽车合作的首款车型华为智选SF5上，华为为该车型提供了电动部件和HiCar座舱部件。而在AITO问界M5上，华为则为其提供了智能座舱系统。今年10月的华为开发者大会上，华为曾公开鸿蒙生态座舱包含了6个最主要的功能模块(HMS-A kit)，即语音控制Kit、视觉感知Kit、无缝流转Kit、音频音效Kit、驾驶安全Kit和AR-HUD Kit，通过鸿蒙生态车辆的主机可以与其他智能终端连接并共享信息，将各种硬件设备与人、车辆和家庭连接。

除了产品端外，华为还在销售渠道上为小康股份提供了助力。早在今年4月20日，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售。

“这同时开了消费电子行业和汽车行业的先河。”余承东表示，未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。

余承东在本次发布会上重申华为不会造车，但华为已经与多家车企进行合作，并在智能汽车产业链进行了较为深度的布局。目前华为已经为长安、广汽、北汽三家车企提供Huawei Inside全栈解决方案。在供应链领域，华为已经在智能座舱、自动驾驶、三电系统、车规级芯片等方面皆有布局。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在会上透露，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴。

值得注意的是，华为虽然在汽车频频有动作，但并没有拿下主流品牌，其合作仅限制在部分车型上。与之合作的品牌无论是小康赛力斯还是北汽极狐，在中国汽车市场存在感，都难以与华为在汽车领域的抱负相匹配。其情况与百度这家最早进入汽车业的科技公司有些相似。

而车企对于赋能的抵制也无法忽视。在今年年中的上汽董事会上，上汽集团董事长陈虹公开的表示，不会接受华为提供整体解决方案，不想成为一个空壳，将灵魂掌握在别人手中。所以，上汽选择自己研发，即使投入再多的资金也在所不惜，未来的命运掌握在自己手中才有绝对的话语权，无需受制于人。

传统车企与软件企业间的交锋可见一斑。不造车的百度最终选择自己下场造车，对智能车软硬件都有涉及的华为，最终会不会下场依然是个未知数。

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