【大河报·大河财立方】（记者 杨霄 通讯员 聂文慧 文 朱哲 摄影）河南与世界从未如此之近。
今天，河南民众日常生活所能购买到的进口商品品类数以万计，其零售价格尤为亲民，这是过往不敢想象的。与此同时，河南制造、河南贸易与200多个国家或地区的市场充分交互，豫商在世界投资舞台上频频走到聚光灯下，更是一场不可思议的变局。
过往8年，中国向世界发出“一带一路”倡议，河南是坚定的执行者，也是充分受益者。“空中、陆上、网上、海上”，河南人原创的四条中原丝路，联动互促、融合并进，由此成为全球经济市场上熠熠生辉的“中国链路”的代表作之一。
3月5日，政府工作报告指明了在“十四五”时期，国内将建设更高水平开放型经济新体制，推动共建“一带一路”高质量发展，构建面向全球的高标准自由贸易区网络。
2021年，中原“四条丝路”与“一带一路”倡议深度交融，催化河南与全球经济的交互丰沛、务实、高效。明日可见，明日可期。
郑州至赫尔辛基、布达佩斯、大阪，
“空中丝路”直飞航班越来越密
“3月17日，郑州开通直飞日本大阪的定期货航。”郑州某跨境电商公司副总经理胡珂看到此讯，从椅子上跳起冲同事嚷了起来。
这家公司主营日韩两国商品的跨境贸易，同时经营国内商品对两国出口。受疫情影响，该公司业务在上年经营曾受到了较强的挑战。如今，赴日直飞货航的开通，标志着郑州与日本的货物贸易量进一步放大。胡珂所在公司也将因此获得在商品进出口时效、物流费用等方面的直接收益。
“欧洲、美洲、东亚、南亚，郑州在全球热点经济地区打通一条条稳定的空中航路，不仅意味着对方企业对中国、河南市场的在乎，更是对河南制造、河南创造商品的认可。”这是胡珂对“空中丝路”的价值认知。
去年以来，郑州机场开拓新洲际航线的效率着实抢眼。先有郑州至芬兰赫尔辛基，后有郑州至匈牙利布达佩斯，首开至美洲定期生鲜货运航线，至日本、韩国等航空邮件专线，河南直飞全球的航班网越来越密集。
不仅如此，在疫情期间，河南的“空中丝路”不停航、不断航，郑州机场货运增速连续7个月在全国大型机场中稳居首位。
卢森堡首相贝泰尔曾形象地说：“在疫情期间，这条‘郑州—卢森堡’航线已成为卢森堡及其他欧洲地区的生命线，是一座雪中送炭的空中桥梁。”
来自河南省航投的消息显示，2020年，卢森堡货航为郑州机场贡献货运量12.8万吨，在郑主要业务指标持续稳居首位，实现卢森堡货航成立50年来最佳盈利。
据河南省机场集团统计，2020年，郑州机场全年完成客货运吞吐量分别达到2140.63万人次、63.94万吨，客货运规模全国排名分别提升1位，至第11位和第6位。在郑运营全货航公司31家、客航公司54家，航线约200条，通航城市130个，全球影响力持续增强。
同年，国务院新闻发布会首次将郑州机场与北上广深一道，明确为国内五大国际货运机场。
不仅如此，中原航空枢纽的新基建仍在继续。今年元月，郑州机场两条跑道实现同时飞，河南公众为此一片欢呼。这是郑州航空港实验区价值、中原区域经济活力最直观的体现。另在近期，河南机场集团公布了郑州机场三期工程建设最新进展，南飞行区改造项目已建成投用，货运保障能力和安全运营水平进一步提升。三期项目建成后，郑州有望继北上广之后，成为国内第四大国际邮件集散口岸。
“陆上丝路”向东盟与欧洲开专列，
前往德国汉堡的越南腰果们请上车
1月15日，越南河内至德国汉堡首班过境中转班列顺利抵达郑州，中欧班列（郑州）有了连通东盟与欧洲的“加长版”。
此次发车的班列货物种类主要包括计算机硬件、机顶盒等，总货重178.2吨，总货值797万美元。班列抵郑在郑州办理直转手续，汇入中欧班列（郑州）“大部队”后，经阿拉山口出境，最终到达目的站德国汉堡。
这是中欧班列（郑州）首次开通“境外—国内—境外”的过境中转洲际班列。它是在对既有的郑州—德国汉堡、郑州—越南河内两条线路进行新的组合，打通了东南亚、中国与欧洲腹地的全新贸易机会，促进三方产业链、供应链的深度融合，实现国际物流大通道的共建和共享。
中欧班列作为“陆上丝绸之路”的重要承载，已是中国“一带一路”倡议链接亚欧两大洲经济热点区域的独有禀赋。中欧班列（郑州）已辐射30多个国家130多个城市，更是国内中部地区制造业输出、亚欧商品输入的黄金干线。
公开数据显示，截至2020年底，中欧班列（郑州）自2013年开行以来，已累计开行3886班。其中，2020年度共开行1126班，数量居全国第四位，运输国际地区货邮72.4万吨，分别增长12.6%、33.1%，开行频次、满载率、单班货值货重等指标明显提升，开行质量达到历史最好水平。
今年河南两会，河南省省长尹弘在作政府工作报告中提出，围绕“十四五”发展目标，建设更高水平开放型经济新体制，完善开发区、综保区、口岸等开放平台功能，自贸区制度创新走在全国前列，中欧班列（郑州）、跨境电商规模和质量保持全国领先，全面提升在高质量共建“一带一路”中的参与度、链接度和影响力。而在2021年，河南着力推进“四条丝绸之路”融合发展，巩固提升郑州—卢森堡货航品牌优势，深化航空电子货运试点，力争中欧班列（郑州）国际直达线路超过10条，依托内河港口创新发展河海联运。
足见，河南正在抢抓国家“一带一路”建设重大机遇，在“十四五”开局、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的背景下，中欧班列（郑州）作为“陆上丝绸之路”的重要承载，以越南河内—德国汉堡的过境中转班列顺利开通为契机，主动对接，深度融入西部陆海大通道建设，充分发挥疫情防控中“陆上丝绸之路”独特的国际安全战略通道作用。
美国“剁手党”的服装、玩具已发货，
郑州“网上丝路”牵动全球空铁海
3月1日，一架满载服装、玩具等跨境电商出口货物的包机，由新郑国际机场呼啸升空，飞往美国纽约。约24小时后，这批中国商品将陆续抵达美国网购者的手中，为一个个家庭和孩子带去欢乐。
这是2021年第45架从郑州起飞的跨境电商出口包机。自去年4月起，中大门国际物流服务有限公司运营的跨境电商包机，陆续开通了郑州至列日、纽约、洛杉矶3条专线，形成一张覆盖欧美的物流供应链网络，持续扩张河南跨境电商的贸易圈。截至今年3月1日，该公司联系的多条跨境电商专线包机已累计飞行近600架次，空运货物5万余吨，进出口贸易额约70亿元。
网上丝路，是河南践行“一带一路”倡议的核心原创。它发端于2012年郑州创造的“E贸易”模式，也是中国跨境电商模式的原型。此后，跨境电商贸易达成全球共识、构建商业模式标准，以及行业10年高速发展，“中原智慧”在其中起到了关键支撑。
让河南人引以为傲的是，一条河南网上丝路，牵动着全球制造商、物流商、科技企业齐看中原。如今，消费者在省内的商超、购物中心、便利店乃至菜场，买到进口商品如家常便饭。在郑州中大门O2O跨境电商购物中心，有国内唯一“网购保税+线下提货”模式的试验田。消费者想要购买进口消费品，可以在购物中心现场清关、提货、带走，无需邮寄。此外，购物中心已构建进口消费品退换货服务全链路，不满意就退掉，消费者再不必为进口商品品质或不适用买单。
1月19日，郑州海关发布的数据显示，2020年，该关共验放跨境电商进出口清单2.43亿单，货值306亿元，比上年分别增长91.5%和89.4%，其中进口7582.4万单、出口1.67亿单，实现跨越式增长。
不得不说，“跨境电商出口1.67亿单”，是河南网上丝路崭新的里程碑。去年7月1日，河南保税物流中心率先开通了“9710”（跨境电商B2B直接出口）和“9810”（跨境电商B2B海外仓出口）试点，实现跨境电商全模式、物流全通道服务。通过“1210”模式反向复制，取得美国达拉斯、加拿大埃德蒙顿、俄罗斯海参崴等关务绿色申报通道许可，已具备开展大规模业务的服务能力。
在全球疫情肆虐的2020年，这份成绩难能可贵。这一中原“四条丝路”联动互促、融合并进的实战结果，清晰显现了全球市场对河南制造、河南贸易的价值认同。
2021年，第五届全球跨境电商大会已在筹备中，全球跨境电商企业领袖再聚中原指日可待。
“海上丝路”直达5大港口，
明日可否从郑州坐船至大海
身处内陆的河南人，对通江达海的梦念念不忘。
3月8日，全国人大代表、周口市沈丘县李寨村党支部书记李士强再一次提交了“郑州—周口开通船运”的建议。
“建议为贾鲁河复航，河南水运不应止步于豫南。”这是李士强发出的呼吁。
他称，贾鲁河发源于省会郑州下辖新密市，跨越郑州、开封、许昌、周口四市13个县市区，全长246公里，流域面积5896平方公里，流域内人口约500万人。贾鲁河复航后，郑州可坐船到周口，然后，沿淮河干支流通江达海。
这已是李士强第三次向全国人大提交“开拓河南航运”的相关建议。如他所言，航运在豫南、豫东南一带已有相当的基础。如果利用贾鲁河河道，将其引向河南中部乃至省会郑州，无论是对港口腹地的辐射效应，还是对河南多式联运体系的打造都有着非凡的意义。
千百年来，河南人不曾放弃面朝大海的梦想。改革开放以来，河南人更为此孜孜不倦地进行探索。
即如当下，对接“海上丝绸之路”，河南设计了多线路、多港口、多站点，“铁公海”多式联运加快推进。截至目前，郑州、洛阳、驻马店、新乡、平顶山等城市已开通8条铁海联运线路，与青岛、连云港、天津等港口无缝衔接。
2020年，全省累计开行铁海联运班列超过500班。同年3月，郑州市出台《郑州市对接海上“丝绸之路”发展扶持办法》及实施细则，加快推进“郑州港”内陆启运港建设，郑州集装箱中心站海运箱堆场于当年6月末正式启用。
不仅如此，河南持续推动内河航道改造升级，漯河港正式开港，周口港开通至连云港、大丰港、淮安港、太仓港、上海港5条集装箱航线，在2019年实现省内河航运集装箱运输“零”的突破。
此外，困扰信阳淮滨航运多年的“卡脖子”工程即将开工，临淮岗船闸通航船舶吨位将从500吨跃升为2000吨，开通信阳（淮滨）港至部分国家航线；“引江济淮”2023年或通水，江淮运河建成后，从豫南出发无需绕道洪泽湖，而是经巢湖、入长江，迈向大海的航程将省去约500公里。
正如李士强的期许：“贾鲁河的复航不仅能够满足郑州南侧物流、大型装备制造设备、建材产业的需求，与航空港的‘无缝对接’更符合郑州‘外联’的发展策略。”
责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟
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