龙志刚 | 立方大家谈作者

MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）作为一个近年来热门的交通管理和服务新理念，是人们对未来交通服务模式的新概念，自提出后在欧美主要城市有了一部分的应用场景和实际案例，国内部分城市也做了一系列的探索。本文将对MaaS理念进行梳理，理解MaaS的内涵和特征并介绍典型平台，最后简述国内现状，同时对郑州未来如何发展MaaS提出自己的看法。

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MaaS概述

2014年，出行即服务这一理念首次在芬兰赫尔辛基欧盟 ITS(Intelligent Transport System，智能交通系统)大会上由桑波·希塔宁提出，他将其定义为：

只通过一个服务提供商所提供的的电子交互界面来整合多种交通方式，以此来满足客户不同的出行需求，提供量身定制的出行套餐

。MaaS这一理念在近几年得到了快速发展，世界主要城市相继进行了对MaaS的探索与实践，主要目的是将各种交通方式服务整合，通过数据集成、运营集成和支付集成，改善现有城市交通运输系统中多种交通方式独立存在、不能形成完整运输链的问题，以期缓解城市交通拥堵，打造更为绿色、健康的交通出行环境。

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MaaS的内涵、特征及典型应用平台

MaaS的内涵是基于全面深刻理解公众出行需求的前提下，以用户为核心，通过将各种交通运输模式全部整合在统一的服务体系与平台中，从而最大程度利用大数据决策，调配最优资源，最大限度满足不同出行需求的一体化交通生态，且最终以一个整体的App来对外提供预定、搜索、出行建议、评价等服务，并实现一体化支付。

MaaS的主要特征有以下四个：

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共享化

这是MaaS理念的核心部分。一是车辆的使用权将比所有权更重要，MaaS将会更多集中于交通整体提供的服务上；二是用户也需要将个人数据共享化，优化整个出行服务系统。

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一体化

MaaS帮助用户在出行中自动组合各种可选的交通方式，以统筹交通、综合管理的模式统一调控交通需求，出行结束后一体化支付，方便快捷。一体化的特征同时要求MaaS能对用户实现“准备—等待—响应—出行方式切换”全时间链的最小化。

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人性化

MaaS分析各类用户不同的需求，注重服务质量，提高用户对于交通出行的“获得感”，在微观层面提高出行的安全、便捷、舒适；在宏观层面上提高出行的和谐、畅通和可持续。

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绿色化

MaaS鼓励使用公共交通绿色出行，促进节能减排，提高运营效率，减少资源浪费。

人们公认世界上第一家实现MaaS的平台——芬兰Whim平台，它结合了多样化的交通方式，用户只用Whim就可以完成从出行计划、路线规划到预定购票和支付的所有事务。Whim在赫尔辛基市每月有6万名活跃市民用户，已累计服务180万次。该平台集成了出租汽车、汽车租赁、公交、共享单车等服务，在具体应用过程中操作便捷，针对不同需求制定了相应的套餐内容和收费标准。除了通过开放接口与出租车公司、城市公共交通公司、共享单车服务商、共享汽车服务商等交通服务商进行互通，Whim与其国内数据提供商（地图服务提供商、通信运营商、大数据平台等）、当地政府和国外服务商共同构成了MaaS生态系统。其中，国外服务商是腾讯，两者联合开发专为中国游客设计的赫尔辛基“城市行囊”微信小程序，用户可使用微信支付购买不同有效期的电子车票，在赫尔辛基市内无限制地享受地铁、公交、电轨、火车和芬兰堡渡轮等全部公共交通的通票服务。

可以说MaaS在赫尔辛基的公共交通系统上体现得淋漓尽致。Whim将赫尔辛基划分为四块环形区域，为用户提供

区域票制。这就是说，用户使用Whim乘坐公共交通的票价与跨越的区域有关，而与采用的交通方式无关。这完美体现了MaaS的特征，只关注用户实际的空间移动。

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国内现状及个人对郑州开展MaaS的看法

对我国来说，近年来私人小汽车保有量持续上升，大多数城市交通负荷过大，存在拥堵加剧、出行服务体验差等问题。虽然共享单车、网约车等新型交通服务模式的出现缓解了一些压力，但城市居民对私家车的依赖程度依旧很高。所以，如何在我国城市内实现多种交通方式的融合发展，鼓励居民减少使用私家车，应是中国内地MaaS发展的主要目标。

目前全国范围内已有不少城市开展了与MaaS相关的一些服务。例如，多部委自2015年起一直在努力推进的“交通联合”项目，预计2020年年底前，可以实现全国300个以上城市交通一卡通互联互通。深圳则开始了对MaaS的真实试点应用，其生态科技园片区作为一个发展快速的岗位集中地，存在交通设施供给严重不足、用户对高品质服务需求强烈的问题。自2019年起，深圳政府部门批准在该片区和周边地铁站之间安排三条线路的“地铁+公交”的按需接驳车辆，根据小程序中不同线路的预约人数和出行时间自动调配车辆，降低用户等待时间，充分利用资源。现在该园区不仅交通情况有很大改善，实现了客流平衡，居民群众对于服务的满意度也有所提高，高频用户约60%。

由于开展MaaS要达到“计划出行-预定出行方式-为出行流程付款”的一体化程序需要仔细考虑技术、规划和管理问题，内地各城市仍无地铁和公交一体化支付的实例。对于郑州来说，开展MaaS在当下的交通市场环境下想实现Whim平台所提供的多种交通方式的整合套餐功能还需要一定的时间。就从目前来说，可考虑先将公交扫码乘车的功能像长沙地铁一样加入郑州地铁APP，实现郑州地铁和公交在官方APP上的“一码通乘”，之后再实现互通地铁公交“一票通”，逐步解决包括MaaS平台中不同线路的出行计划如何进行定价问题、各交通方式的经营主体在支付一体化情况下的利益分配问题。

建议学习深圳先进经验，选择发展快、岗位集中、公共交通不方便的片区作为MaaS试点。例如郑东新区白沙园区有建设科技园、大数据产业园、电商产业园和有色地质科技园四大园区，是相当大的岗位聚集地，但目前该园区离最近的地铁站距离较远，也没有共享单车，区域内公交极为稀少，对私家车的高依赖度导致早晚高峰交通压力很大，总体出行体验不好。如果在这一区域内开展MaaS服务，实行“地铁+公交”无缝整合服务，一方面可以缓解该园区内员工的通勤压力，提高城市居民对交通基础设施的满意度；另一方面客流也会有所保障，可以为将来郑州大面积铺开MaaS提供最真实的用户反馈，有助于精准管控MaaS系统，提高公共交通一体化服务水平。

最后，想要降低城市居民对于私家车的依赖度，提高使用公共交通的频率，交通部门和从业者要首先树立起MaaS的理念，坚持公共交通优先发展战略，加强运输公共基本服务保障，提升交通基础设施服务功能，增加智能化、品质化、多样化、定制化的客运服务供给，推动旅客跨区域、跨交通方式的联程运输发展。而MaaS的一步步发展必将打破传统利益格局，相关部门要在支持引导新业态发展的同时把好关，让真正的MaaS逐步得到发展。

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结语

据美国麦肯锡预估，2030年全球MaaS产值将达到1万亿美元。发展MaaS，目前来看虽道阻且长，却是未来交通行业的发展方向之一。MaaS可以减少城市交通对私家车出行的依赖，完善交通系统的服务能力；提高综合运输组合效率，减轻交通系统的服务承载压力，促进现代综合交通运输体系的进一步建设和发展。

责编:刘赟 | 审核:李震 | 总监:万军伟