近日，由洛阳LYC轴承有限公司自主研制的国内首台盾构机主轴承经过合肥轨道交通三号线施工应用顺利通过专家评估验收，这标志着我国自主研发自主制造的盾构机主轴承已经完全具备了替代国外进口轴承的实力。

盾构机是集机械、电气、液压、传感、信息、力学、导向研究等技术于一体的高端装备，被誉为“工程机械之王”，被公认是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大关键装备。由于盾构机在既定施工段不允许失效的严格作业要求，作为盾构机核心关键部件主轴承的寿命和可靠性直接影响盾构机械的施工安全，盾构机主轴承长期被瑞典的SKF、德国的RotheErde等国外轴承品牌垄断。我国在上世纪80年代就开始了盾构机主轴承国产化研究。2007年，洛阳LYC了承担的“土压平衡盾构主轴承研制”项目列入科技部863计划，运用前期的技术积淀不断创新，在研发盾构主轴承设计分析技术、大模数齿圈单齿背冷感应淬火技术、表面淬火硬化层深度无损检测、精密加工工艺等方面取得重大技术突破，并独创了异种金属保持架焊接工艺技术，掌握了盾构主轴承失效形成、设计、检测、制造等一系列核心技术，形成一系列国内独有的材料、热处理、检测标准。

2015年，中铁装备集团联合洛阳LYC等单位承担了工信部工业强基工程项目“盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台”，洛阳LYC搭建了盾构机主轴承试验和应用平台，盾构机主轴承研发生产的核心难题被逐步攻破。

2016年9月，洛阳LYC研制的盾构机主轴承下线，经行业专家评估达到国外盾构机主轴承水平。同年11月，装有洛阳LYC研制主轴承的盾构机在中铁隧道局合肥地铁三号线正式投入施工使用。今年3月，经过一年多的施工运用，投入合肥地铁三号线施工的主轴承连续工作累计掘进2369.65米，最高日掘进28.5米，最高月掘进397.5米，顺利完成全标段工程。经检测，该台盾构机运行平稳可靠，拆解后主轴承状态良好。据了解，评估后该台盾构主轴承将重新装在盾构机上转战合肥轨道交通四号线6标项目，继续承担更为艰巨的2.7公里掘进任务。

在6月7日召开的合肥轨道交通三号线施工现场专家评估验证会上，中国轴承工业协会常务副理事长兼秘书长周宇、中国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华等专家组成员一致认为， 洛阳LYC自主研制的盾构机主轴承在工程应用中运行平稳可靠，主要精度指标、滚子分组差、游隙符合设计标准，采用的套圈、滚动体材料及热处理等工艺达到或部分超过国外同类产品技术水平，填补了国内白，能够满足工程使用要求，下一步可在行业内进行推广应用。